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印度,一个重要的当地,为何却很少有人重视 ?

“往南便是世界上最繁忙的海运线路…咱们将安达曼-尼科巴视为堡垒,坚持防护的思路太久了,是时分将这些战略方位十分重要的岛屿视为印度的跳板了。”2015年,在承受外媒采访时,安达曼副总督A. K. Singh宣布了上述言辞。

便是这个当地

在孟加拉湾与安达曼海之间

把守印度洋通道的安达曼-尼科巴群岛

现在,这一言辞应验了,印度在马六甲海峡西侧的安达曼-尼科巴群岛上,建筑、晋级了数个军用机场和飞机跑道,驻军和舰艇数量也快速增长。

国防部长在安达曼-尼科巴司令部

该群岛其实间隔印度本乡有700海里之遥,间隔印尼的苏门答腊岛仅有90海里,间隔缅甸仅有22海里。让友邦惊诧的行为背面,是一个跟着经济方位上升而追求成为政治大国的印度。

在印度次大陆以东,比较远

是印度在印度洋上的要害屏障

从前的被忘记的旮旯

安达曼-尼科巴群岛由572个岛屿组成,大致能够细分为两片:325个岛屿归于北部的安达曼群岛,247个岛屿归于南部的尼科巴群岛,两个群岛之前有一条150千米宽的十度海峡。

南北向的安达曼-尼科巴群岛岛屿许多

但人口会集在南安达曼岛,大部分岛屿较为荒芜

这些岛屿数量虽然巨大,可是遍及面积狭小,疟疾丛生且土地瘠薄,时至今日也仅有37个岛有人寓居。

大部分岛屿都是这个状况

安达曼-尼科巴群岛从北部到东南c字形延伸,好像串联缅甸与印尼苏门答腊岛的一串项圈,分隔了孟加拉湾与安达曼海,而安达曼海向东穿过马六甲海峡则会抵达我国南海。所以从航线上看,这一群岛肯定算得上处于地舆要冲,具有巨大的军事、经济和交通潜力。

大部分的船走的是群岛南面的格雷特海峡

这儿也是印度以西去往东亚的最快直线通道

可是长时间以来,这儿都是一片孤悬海外的被忘记之地。

缅甸长时间忙于中南半岛的王朝纷争,无力南顾;印尼自身文明起步就很晚,时至今日国内仍旧处在整合的进程中,许多岛屿开发程度低,无暇将实力渗透到西侧的瘠薄小岛上来;印度本乡过于悠远,中古长于帆海的印度商人也不会在没有生意可做的当地久留。

在间隔上更接近缅甸和北苏门答腊

假如不是由于英国殖民控制

恐怕不会成为印度疆域

上述文明或多或少与安达曼群岛产生过交集,留下了当地人不穿衣服的记载,乃至有少量移民迁入,可是间隔在此树立控制都还很远。

相对孤立的地缘保护了群岛上原有的生态系统,也保护了当地独具特色的民族。安达曼群岛上各式各样的原住民与周边民族截然不同,对他们的相关研讨至今都不甚深化,一般以为他们是26000年前来到此地的尼格利陀人的子孙,出产力水平大致处于旧石器年代。

近代拍照的安达曼人

古代文献中关于他们的零散记载显现,他们乐于交流外界的产品,但现在族群现已急剧萎缩,且居民体现得比较排外,对外来者射箭是常态。

长时间处在打猎收集阶段

泰米尔人、丹麦人、奥地利人、英国人先后曾在这儿树立过水兵补给点或殖民地。可是这些据点往往短时间内就被疟疾和恶劣的自然环境打败。1869年,两群岛才正式成为英属印度的一部分,可是首要用来放逐监犯,与印度本乡的联络十分有限。

日不落帝国的全球监狱网,估量也是日不落的

安达曼群岛上的监狱

二战后殖民主义落潮,英国本来方案在此独立建国,安顿印度和缅甸的白人后嗣,相同没有成功。到上世纪五十年代,这儿才成为印度疆域的一部分,印度还因而和缅甸呈现了争议。并入印度后,偏僻的群岛也并没有遭到多大注重,长时间开发缓慢。

现在根本仍是典型的热带岛屿

旺盛的森林、孤立的土著、落后的设备

不过因其方位特别,或许可视为南亚版的琉球

被前史改动的地缘格式

年代在改变,跟着二战后东亚国家先后进入经济开展快车道,动力消耗量随之添加。怎么办东亚国家资源缺少、遍及缺少石油,从中东产油国进口石油就成为了必定挑选。

经过马六甲抵达东亚是中东油轮最合理、最干流的道路。

时至今日,我国广袤的南海上90%的运油船会走马六甲的航线。我国多年布局,期望经过多样化的石油进口来历来确保石油安全,至今也只是起到缓解依靠马六甲航线压力的效果。同理,日本、韩国、我国台湾、我国香港等兴旺经济体也相同依靠马六甲而生计,各国各区域出产的工业品也要沿着反向通道输出。

保证这条绵长的动力补给线,殊为不易

马六甲海峡一头是新加坡、一头是班达亚齐

但假如安达曼群岛的存在感继续加强

或许会成为一个新的“环节”

就这样,马六甲成为了东亚生命线。而安达曼群岛就像是马六甲外的另一道门。虽然受限于印度其时的国力,和长时间以来的国际局势,这一扇门一向向全世界打开,但它在现当代地缘格式中的重要性并未因而消失,反而跟着东亚国家日益强壮的国力悄然上升。

这儿的存在感现在还很低

基础设备也适当缺少

最大城市布莱尔港仍是只一个10W+人口的小城

八十年代时,印度就曾企图加强在这一群岛的军事存在,马来西亚和印度尼西亚对此坚持高度警觉,忧虑印度使用岛上驻军带来的军事优势震慑周边区域。其时印度的国力与兵力关于上述国家还没有压倒性优势,交际也相对温文,所以较为抑制,只是保持了较低水平的驻军。

印度在北印度洋这一区域仍是适当强势的

究竟承继了英属印度的大部分遗产

其东北部以及安达曼群岛也是殖民年代的东扩产品

投合印度教民族主义上台的印人党,在交际范畴越来越显着地追求大国方位,交际也显得益发活跃而强硬。莫迪上台后期望深化与东南亚国家的经济协作,增强与各国的联络,并树立区域性协作机制,增强印度的区域影响力。印度对东南亚的战略也由“东望”强化为了“东进”。

不断发酵的民族主义对自豪感的需求是无止境的,少量能够提振自傲,联合国民,但这种低成本的快感很简单让人上瘾。鼓动民族主义的政府想要戒断,就等于变节了自己选民的根本盘,所以只能不断制作国家正在强势兴起的现象,并加大剂量,构成一个循环。

印度公民需求一个强壮的印度

这种强壮要看得见、摸得着

要有明晰的成果、方向和敌人

很难说清到底是政府将民众绑上战车,仍是政府进退两难,但有一点是很清楚的——印度追求成为政治大国的方针不会变。地舆方位决议了安达曼-尼科巴群岛会是印度东进战略的要害节点。

印度的孟加拉湾?

2017年,莫迪政府从前方案使用这儿得天独厚的地舆环境开展高端旅职业,打造出印度的马尔代夫。

可是这儿的闻名度没有南亚的闻名海岛大,少量登岛游客很简单被糟糕的基础设备搅了兴致。几年过去了,旅行职业的相关从业者仍旧赚不到钱,建筑一个四星级酒店需求3.2亿卢比,日常保护费用也不低,高端旅行方案黯然收场。

不过这环境看上去的确十分棒

扶不起的旅职业并未影响印度政府对安达曼群岛重视的升温。2020年8月10日,莫迪决议在大尼科巴岛上建筑转运码头,这一工程估计耗资1000亿卢比。

一南一北两大运营要点

在安达曼群岛是南安达曼岛

在尼科巴群岛是大尼科巴岛

现在印度本乡的港口许多吃水较浅,难以停靠载严重、吃水深的船舶,导致印度四分之一的集装箱需求在外国港口转运,货品需求从头装载到吃水浅的小舟再运回印度。耗时不说,每年的转运成本就高达150亿卢比,转口收入也被外国分了一杯羹,国境内的港口是早晚要大规模创新的。

不过,值得注意的是,这一大港选址在坎贝尔湾,同一港湾内已建成军事设备。

尼科巴群岛-大尼科巴岛-坎贝尔湾

安达曼-尼科巴群岛有潜力成为加强与东盟经济联络的桥头堡,假如加强这些岛屿上的军事存在,就可能影响到马六甲海峡的通行安全。有了足量的军事存在,印度乃至不需求直接封闭海峡,只需求打着保护飞行安全的名义频频军演、对特定国籍船舶加强查看,就能够起到打乱运送次序的意图。

这两个群岛连起来就像一扇大门

频频搞军演的话的确较为费事

所以印度不只是加快了群岛的经济基础设备,军事基础设备建造其实也早有布局。

早在2012年,印度就在间隔马六甲海峡进口只是240千米的大尼科巴岛上建筑了3500英尺长的飞机跑道。16年,跑道长度延伸至6000英尺,之后再进一步延伸到10000英尺。修跑道时,印度官员宣称跑道为巡逻机服务,延伸跑道的方案发布后,这样的说法就显得有些缺少诚心了。

大尼科巴岛-坎贝尔湾沿岸的机场

2016年印度与日本协作,施行“改进岛屿基础设备的项目”,这些项目包含针对潜艇的声响监听传感器。2017年,印度在安达曼群岛打开陆海空三军协同的军演,这一区域军事化特点越来越显着。到2020年7月,印度又与美国在邻近海域打开了联合军演。印度还预备在2022年前将常驻群岛的水兵舰艇提升到32艘,驻岛陆军数量也不断上升。

印度安达曼和尼科巴司令部结构

跟着安达曼-尼科巴群岛日渐军事化,不管它实在的假想敌是否会为由于印度的“不沉航母”挑选退让,周边国家感遭到压力现已成为了必定。

这条印度人期望树立的黄金水道,益发显着地展现出扼住马六甲航运咽喉,震慑孟加拉湾,图谋制霸北印度洋的实在面貌。

谁也不知道,未来印度会在这儿搞出什么幺蛾子。

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